技术资料
电杆模具检修工艺第六章 模具的检修工艺及方法
时间：2015-01-08|阅读：次
一、电杆模具检修前的检测
电杆模具检修前必须进行全面检测，查出缺陷，以便确定检修范围、内容，制订检修工艺，检测时应建立“模具检修记录卡”（参见表1），这样既能记录查出的损坏程度，研究损坏的原因，又有利于检修方案的制订、实施及检修费用计算，并能明确职责，加强管理工作。
模具检修前的检测项目如下：
1. 在自然状态下（即将所有搭攀全部松开）观察及检测上下模的合模情况。
2. 开模后分别检查上下模的内壁素线直线度：（1）边线直线度；（2）底线直线度；（3）分模面扭曲程度。
3. 分模面的情况：（1）分模面的表面状况；（2）楔口梯形键和槽的状况；（3）键和槽的配合状况。
4. 连接法兰处：（1）止口直径配合状况；（2）止口连接凹凸平面的尺寸精度与平面度。
5. 跑轮的检测：（1）外圆直径的磨损程度；（2）外径的圆柱度；（3）外径对中心轴线的同轴度；（4）外径的径向跳动状况。
6. 管壁的磨损积度，纵横筋板及铆焊结构等。
7. 搭攀、螺栓、螺帽、垫圈、销子等零件的裂损、残缺不全状况。
8. 生产运转中存在的不正常情况记载。
二、检修范围的确定与检修方案的制订
1. 小修：对部件零件的损坏、脱落，筋板弯曲或有裂缝，合模不良，有缝隙、跑浆或管壁轻微变形弯曲等现象进行维修。
2. 中修：使用时间较长，损坏程度较重，变形量较大，而尚不需上大型机床进行加工修复者，属中修范围。
3. 大修：跑轮磨损到小于标准尺寸10mm以上，则需更换。两端法兰及连接法兰严重变形，楔口损坏严重并需补焊者；整根模具严重弯曲、扭曲变形，分模面严重损坏，虽经矫正仍高低不平者；管壁钢板的磨损率超过其厚度30%需加补强者，均需上龙门刨床、大车床车刨修复，此属大修范围。
三、模具检修方法
1. 为防焊补变形，凡需焊补处必须先进行焊补，然后再进行其它加工。
2. 模具直线度方面的问题，就根据检测数据分析，判断其变形原因，针对存在的缺陷进行处理。
2.1 整体模具弯曲而分段模直线度良好，则为连接法兰处连接不良或法兰变形造成的，应拆检连接法兰。如法兰变形应矫正或上车床；如连接法兰止口或平面度不良，则修正止口或平面度。
2.2 如因钢结构变形，造成整体模具及分段模底线均呈弧形，则应采用矫正工艺。钢材矫正工艺方法较多，主要分冷冲压和火焰加热两大类。冷冲压有机械、手工两种方式。机械法包括：液压或机械压机、千斤顶压机、大简易压机、丝杆顶拉具、扳弯机具等；手工方法包括：扳正法、锤打法、扇打法等。火焰加热包括：热拱曲法和热拱曲结合压力法两种。
有关钢材矫正方法、设备、基础知识、顺序等将在下一章介绍。
2.3 如发现模具扭曲现象较严重，则应先矫正扭曲，再矫正直线度。
3. 弯曲现象矫正后，会存在合模后轴向缝隙和楔口配合不好情况，一般可采用手工锉、铲或用手砂轮打磨修正。如楔口损坏严重，经过焊补及缝隙超差过大者，应用龙门刨精刨。
4. 跑轮外径磨损失圆，同轴度、径跳超差过大，应用车床精车修正。如连续多次修正，跑轮已小于标准直径10mm以上时，应更换新跑轮。
5. 模具修复后，必须按标准规定，进行空车试运转，一切正常后交付使用。
四、模具检修示例与分析
目前，各杆厂在使用模具时，存在的主要问题有以下几方面。
1. 模具的弯曲变形 模具越长变形量越大，上模变形量又较下模大。模具弯曲变形直接影响电杆质量。造成变形的原因有：（1）生产过程中的脱模合模，吊上吊下时，因受力不均而产生弯曲变形；（1）生产过程中的脱模合模，吊上吊下时，因受力不均而产生弯曲变形；（2）连接法兰凹凸台阶平面接触不良或装配不得法而造成直线度超差；（3）管壁半圆弧不理想或预应力卡头配合太紧，致使脱模不顺利，多数操作工人便强行起吊，甚至重逛击打脱模，造成端板损裂，模具变形；（4）吊环布置位置不当，重心不合理；（5）纵横加强筋板强度不够或钢材老化，导致模具变形；（6）其它：吊运不当、重摔、重撞击、养护时堆放不当等，均易造成模具变形。
2. 模具分模面、楔口梯形键和槽损坏 由于模具合模时，分模面残存的石子黄砂未能清理干净，使螺栓拧紧时楔口不合缝，分模面轧毛，梯形键和槽轧伤。
3. 跑轮径跳超差 模具使用一段时间后，轮箍踏面磨损，模具弯曲变形，造成部分跑轮径跳超差，在离心机上高速运转时，跑轮与滚轮踏面不能全部滚合，加剧局部磨损，外径失圆，跳动噪声特别严重，甚至影响机台的精度及地基基础。
4. 模具零配紧固件残缺不全 有些杆厂对零配紧固件残缺不全的模具照常使用，有些操作人员贪图省时省力，竟将跑轮搭攀割掉。这样做势必削弱模具的整体强度与刚度，还可造成跑浆，变形等隐患。
电杆模具检修前必须进行全面检测，查出缺陷，以便确定检修范围、内容，制订检修工艺，检测时应建立“模具检修记录卡”（参见表1），这样既能记录查出的损坏程度，研究损坏的原因，又有利于检修方案的制订、实施及检修费用计算，并能明确职责，加强管理工作。
模具检修前的检测项目如下：
1. 在自然状态下（即将所有搭攀全部松开）观察及检测上下模的合模情况。
2. 开模后分别检查上下模的内壁素线直线度：（1）边线直线度；（2）底线直线度；（3）分模面扭曲程度。
3. 分模面的情况：（1）分模面的表面状况；（2）楔口梯形键和槽的状况；（3）键和槽的配合状况。
4. 连接法兰处：（1）止口直径配合状况；（2）止口连接凹凸平面的尺寸精度与平面度。
5. 跑轮的检测：（1）外圆直径的磨损程度；（2）外径的圆柱度；（3）外径对中心轴线的同轴度；（4）外径的径向跳动状况。
6. 管壁的磨损积度，纵横筋板及铆焊结构等。
7. 搭攀、螺栓、螺帽、垫圈、销子等零件的裂损、残缺不全状况。
8. 生产运转中存在的不正常情况记载。
表1 钢模检修记录卡
| 型号 | 名称 | 检修类别 | 检验员 | |||||
| 序号 | 项目 | 修前麻损变形状况 | 检修工艺方法 | 修后达到情况 | 备注 | |||
| 内容 | 标准要求 | |||||||
| 1 | 直线度 | 4m | 底线 | ≤2 | ||||
| 2 | 边线 | ≤1.5 | ||||||
| 3 | 全长范围 | 1/2500～≤5 | ||||||
| 4 | 缝隙 | 连接法兰处环向 | ≤0.25 | |||||
| 5 | 合模后轴向 | ≤0.25 | ||||||
| 6 | 楔口完好及配合情况 | H11/h11 | ||||||
| 7 | 跑轮 | 外圆直径Φ600 h10（Φ650） | -0.280（-0.320） | |||||
| 8 | 同轴度、径跳 | ≤1 | ||||||
| 9 | 铆焊结构状况 | |||||||
| 10 | 搭攀 | |||||||
| 11 | 搭攀螺钉及标准件等 | |||||||
| 12 | 其它 | |||||||
| 13 | 试运转情况 | |||||||
| 检修人员 | 验收人员 | 交付日期 | ||||||
二、检修范围的确定与检修方案的制订
1. 小修：对部件零件的损坏、脱落，筋板弯曲或有裂缝，合模不良，有缝隙、跑浆或管壁轻微变形弯曲等现象进行维修。
2. 中修：使用时间较长，损坏程度较重，变形量较大，而尚不需上大型机床进行加工修复者，属中修范围。
3. 大修：跑轮磨损到小于标准尺寸10mm以上，则需更换。两端法兰及连接法兰严重变形，楔口损坏严重并需补焊者；整根模具严重弯曲、扭曲变形，分模面严重损坏，虽经矫正仍高低不平者；管壁钢板的磨损率超过其厚度30%需加补强者，均需上龙门刨床、大车床车刨修复，此属大修范围。
三、模具检修方法
1. 为防焊补变形，凡需焊补处必须先进行焊补，然后再进行其它加工。
2. 模具直线度方面的问题，就根据检测数据分析，判断其变形原因，针对存在的缺陷进行处理。
2.1 整体模具弯曲而分段模直线度良好，则为连接法兰处连接不良或法兰变形造成的，应拆检连接法兰。如法兰变形应矫正或上车床；如连接法兰止口或平面度不良，则修正止口或平面度。
2.2 如因钢结构变形，造成整体模具及分段模底线均呈弧形，则应采用矫正工艺。钢材矫正工艺方法较多，主要分冷冲压和火焰加热两大类。冷冲压有机械、手工两种方式。机械法包括：液压或机械压机、千斤顶压机、大简易压机、丝杆顶拉具、扳弯机具等；手工方法包括：扳正法、锤打法、扇打法等。火焰加热包括：热拱曲法和热拱曲结合压力法两种。
有关钢材矫正方法、设备、基础知识、顺序等将在下一章介绍。
2.3 如发现模具扭曲现象较严重，则应先矫正扭曲，再矫正直线度。
3. 弯曲现象矫正后，会存在合模后轴向缝隙和楔口配合不好情况，一般可采用手工锉、铲或用手砂轮打磨修正。如楔口损坏严重，经过焊补及缝隙超差过大者，应用龙门刨精刨。
4. 跑轮外径磨损失圆，同轴度、径跳超差过大，应用车床精车修正。如连续多次修正，跑轮已小于标准直径10mm以上时，应更换新跑轮。
5. 模具修复后，必须按标准规定，进行空车试运转，一切正常后交付使用。
四、模具检修示例与分析
目前，各杆厂在使用模具时，存在的主要问题有以下几方面。
1. 模具的弯曲变形 模具越长变形量越大，上模变形量又较下模大。模具弯曲变形直接影响电杆质量。造成变形的原因有：（1）生产过程中的脱模合模，吊上吊下时，因受力不均而产生弯曲变形；（1）生产过程中的脱模合模，吊上吊下时，因受力不均而产生弯曲变形；（2）连接法兰凹凸台阶平面接触不良或装配不得法而造成直线度超差；（3）管壁半圆弧不理想或预应力卡头配合太紧，致使脱模不顺利，多数操作工人便强行起吊，甚至重逛击打脱模，造成端板损裂，模具变形；（4）吊环布置位置不当，重心不合理；（5）纵横加强筋板强度不够或钢材老化，导致模具变形；（6）其它：吊运不当、重摔、重撞击、养护时堆放不当等，均易造成模具变形。
2. 模具分模面、楔口梯形键和槽损坏 由于模具合模时，分模面残存的石子黄砂未能清理干净，使螺栓拧紧时楔口不合缝，分模面轧毛，梯形键和槽轧伤。
3. 跑轮径跳超差 模具使用一段时间后，轮箍踏面磨损，模具弯曲变形，造成部分跑轮径跳超差，在离心机上高速运转时，跑轮与滚轮踏面不能全部滚合，加剧局部磨损，外径失圆，跳动噪声特别严重，甚至影响机台的精度及地基基础。
4. 模具零配紧固件残缺不全 有些杆厂对零配紧固件残缺不全的模具照常使用，有些操作人员贪图省时省力，竟将跑轮搭攀割掉。这样做势必削弱模具的整体强度与刚度，还可造成跑浆，变形等隐患。
